История автомобильных фар

Говорят, что первыми автомобильными фарами были бытовые переносные лампы. В 1887 году, когда водитель заблудился в темном поле, фермер с фонарем отвел его домой. В 1898 году электромобиль Columbia использовал электричество для фар и задних фонарей, и так появились фары. Оригинальные фары нельзя было затемнить, поэтому они немного ослепляли при встрече с автомобилями. Чтобы преодолеть этот недостаток, позже была принята дополнительная регулировка света. Фару такого типа можно перемещать в вертикальном направлении, но для перемещения прижимного устройства водителю необходимо выйти из автомобиля. Прошло почти 120 лет от первых газовых фар на ацетилене до сегодняшних газоразрядных фар со свободным-поверхностным отражателем, и процесс эволюции выглядит следующим образом: фары на ацетиленовом газе первого поколения с высокой контурной яркостью. Яркость ацетиленового пламени в два раза ярче, чем яркость электрического источника света в то время. Таким образом, автомобильные фары, использовавшиеся до 1925 года, почти все были ацетиленовыми. Второе поколение фар с электрическим источником света --. В 1913 году появилась газона-лампа накаливания со спиральной нитью накаливания. Благодаря своей высокой яркости он открыл широкие перспективы для фар с электрическими источниками света. Однако из-за ограничений системы автомобильного электрооборудования того времени электрическое освещение не получило широкого распространения до 1925 года. Третье поколение -- двухлучевых-фар с фитилем было оснащено электрическими фарами с газовыми-наполненными лампами высокой-контурной яркости. Серьезная проблема с дорожно-транспортными происшествиями и авариями. Поэтому к конструкции фар выдвигаются два несовместимых требования: одно - сделать хорошо освещенной дорогу и препятствия высотой не менее 2-2,5м на расстоянии не менее 100м; другой – «Как не дать ослепить водителей встречных транспортных средств». Проблема ослепления при проезжающих мимо автомобилях по-прежнему остается самой сложной проблемой, которую можно решить в технологии автомобильного освещения. Чтобы решить проблему ослепления автомобилей, в 1924 году, после того как в Европе были изобретены фары с двойным-фитилем, в Соединенных Штатах также появились фары с лампами с двойной-нитью накаливания. Однако принципы построения оптической системы фар с неослепляющим ближним светом различаются в Европе и США. Отличие лампочки заключается в форме и положении нити накаливания; отличие светораспределительного зеркала заключается в схеме и расчете узла преломления, поэтому светораспределение ближнего света также отличается. Система ближнего света делится на два типа: европейская система и американская система. Координация двух систем является сегодня одним из основных вопросов развития автомобильного освещения в мире. Четвертое поколение — асимметричные фары ближнего света. Двухлучевая фитильная система фар представляет собой симметричную систему ближнего света. Однако когда дальний свет (дальний свет) меняется на ближний свет (ближний свет), расстояние обзора сокращается, что приводит к снижению скорости. Чтобы решить проблему неослепления фар и обеспечения хорошего освещения дороги во время встречи, в США в 1932 году были изобретены асимметричные фары, делящие свет на две части, центрированные по опорной оси. Во-вторых, посадочная дистанция на стороне, близкой к встречному транспортному средству, короткая (т. е. луч опускается для предотвращения ослепления), тогда как посадочная дистанция луча на другой стороне большая (т. е. луч поднимается для увеличения видимости). Пятое поколение - галогенные вольфрамовые фары h4. Первая партия автомобильных фар, оснащенных галогенными вольфрамовыми лампами, была произведена французской компанией «Spey» в 1964 году. Нить накаливания позволяла работать при более высокой температуре, чем обычные лампы накаливания. Эффективность увеличивается примерно на 50%, а срок службы также увеличивается вдвое. Шестое поколение - скрытые фары. Современные автомобильные фары, представленные скрытыми фарами, претерпели ряд серьезных изменений в принципах светоизлучения, конструктивных формах и материалах изготовления. Скрытые ксеноновые фары излучают свет за счет ионизации инертного газа в результате пробоя под высоким напряжением. Создаваемая им освещенность сильная, цветовая температура высокая, проникающая способность высокая, что позволяет экономить электроэнергию. Это идеальный источник света для автомобильных фар. Светодиодные фары седьмого поколения. Результаты последних исследований в США показывают, что в ближайшие пять лет мощные светодиодные технологии белого света в значительной степени заменят различные современные осветительные приборы и будут подходить для различного освещения автомобилей, в том числе: фары, противотуманные фары, аварийное освещение, внутреннее освещение и т. д. Светодиоды имеют множество преимуществ, таких как высокая безопасность, стабильная работа, энергосбережение, длительный срок службы и т. д. Это тенденция развития автомобильного освещения в будущем.